モハ４３改造のクモハ３１。『ゲタ電』の呼び名がよく似合う。
片町線は現在、ＪＲ学研都市線という近代的（？）愛称で呼ばれていますが、私の知る片町線は、大阪の片町（１９９７年廃止）を起点に長尾までが電化区間、長尾から木津までは非電化区間でした。いずれの区間も近代化の遅れたローカル線でした。
電化区間は７３系・４１系に混じって、モハ４３改造のクモハ３１が現役で活躍するという、『ゲタ電王国』でした。
一方、長尾−木津の非電化区間は、一時間に一本くらい気動車が走る超ローカル線で、何を運んでいたのか解りませんが、Ｃ１１の貨物列車も走っていました。
【鴫野駅】
モハ４３改造のクモハ３１。『ゲタ電』の呼び名がよく似合う。
ガーランドベンチレターが特徴です。
クハ７９二態。
このサイトのアップ作業に入るまで、（左）はクハ５５と思っていましたが、よく見りゃ４ドア。
４ドア化されたクハ７９となった車輌ですが、元はクハ４７かクハ５８です。
【長尾】
これも、クハ５５と思いきや、クハ５８から改造された唯一半流のクハ７９です。（左）
長尾に停車中のクモハ３１（右）
長尾に着いたクモハ７３。（左）
「木津」方面に行くキハ２０とのご対面です。（右）
長尾を出発して切り通しを走るＣ１１。
【木津】
Ｃ１１の貨物列車（左）
今思えば、なぜこの線に貨物列車が必要だったのでしょう。（右）
お別れ列車にしては、ヘッドマークがない。（左）
木津を発車するＣ１１。（右）
木津付近でキハ２０（左）
このあたりの名物天井川をくぐる（右）
ＤＥ１０に置き換えられました。